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自行车出行调查:机动车占道影响最大

字号+作者:新京报 来源:新京报 2019-06-02 00:31 我要评论() 收藏成功收藏本文

记者从东城区幸福大街出发,一路骑行?#34903;沂道?#22235;巷,全长4公里,其中近3公里记者不能正常在非机动车道骑行,除了非机动车道被机动车占用外,部分道路没有规划非机'...

原标题:自行车出行调查:机动车占道影响最大

5月31日,广和里中街,内侧机动车道和非机动车道停满了机动车。

5月31日,左安路,人行道和非机动车道停满了汽车,行人?#40644;?#36208;在机动车道上,非机动车逆行穿过马路。

5月31日,培新街,人行道被违章停放的车辆占据。

5月30日上午,昌平区黄平路北段。由于未设自行车道,该道路机动车、非机动车混行。新京报记者 潘闻博 摄

5月31日下午,光华北二街,原本有非机动车道标识的车道被画上了停车位,让人一头雾水。A06-A07版摄影(除署名外)/新京报记者 吴江

5月31日,北京首条自行车专用路开通,骑车人终于可以畅快骑行。近日,新京报记者对骑车出行环境进行体验调查,发现非机动车道被占用、电动自行车逆行、?#36710;?#31561;问题,影响骑行。其中机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。专家表示,治理影响骑行的乱象,要做好路权保障,确保行车标志清晰,配备停车架、停车位,利用智能化手段加强规范管理。

探访1

非机动车道被机动车、快递车占用

昌平区回龙观文华路其中一段连接着龙禧二街和龙禧三街,长约400米。5月30日,记者看到该路段西侧非机动车道上靠右停放39辆机动车,原本约3.5米宽的非机动车道剩下2米左右供自行车通行。“路旁一直有车停着。”住在附近的陈大爷说,“可能是因为周边小区停车需求比较大。”

在回龙观东大街、龙跃街等路段记者看到,除机动车,还有共享单车、快递车等占用非机动车道。甚至有车停放在人行道上,行人?#40644;?#36208;在非机动车道上。

在朝阳区光华北二街,路口的地面上施划有非机动车道标识,但在非机动车道标识上,又施划了并不标准的停车位。5月31日,记者在现场看到,车辆完全占据了非机动车道的?#21344;洌?#39569;车人只能在机动车道行驶。

朝阳区红军营路的非机动车道与机动车道之间?#24184;?#25490;护栏作为分界线,?#20048;?#26426;动车停在非机动车道内。但在护栏的两端,汽车见缝插针地停放,有的汽车完全将非机动车道路口堵死,造成自行车要么进入不了非机动车道,要不出不来。

探访2

部分道路未规划非机动车道

记者从东城区幸福大街出发,一路骑行?#34903;沂道?#22235;巷,全长4公里,其中近3公里记者不能正常在非机动车道骑行,除了非机动车道被机动车占用外,部分道路没有规划非机动车道也是一个原因。骑行到东城区培新街西口,记者看到道路除了双向机动车道外,还规划有非机动车道,但继续向东行驶100米,非机动车道消失不见,道路两旁则停满私家车。

在忠?#36947;?#22235;巷记者看到,道路两旁被画上停车位,只留下不足10米宽的位置供来往车辆通行。多位居住在周边的市民?#20174;常?#27599;到早高峰期间,非机动车与机动车混行的情况就会特别?#29616;亍?

同样的状况也出现在昌平区黄平路北段。连接着龙锦一街与北清路的黄平路北段是条双向单车道的道路,宽约8米,没有设置非机动车道或人行道,机动车与自行车、电动车、三轮车混行。记者在该路段体验骑行,一辆中巴车从身旁驶过时,与记者的距离目测不足1米。

附近一家商铺老板告诉记者,她在周边开店近16年,每天早晚高峰时,行人、自行车、机动车挤在?#40644;穡?#36947;路时常拥堵。“车多的时候,车辆?#30446;?#30896;碰是常有的事。”

探访3

电动自行车逆行、?#36710;?#26102;有发生

在记者的体验中,经常会遇到在非机动车道内逆行的车辆。如从明城墙遗址公园沿北京站西街往西骑行时,不到一分钟便能碰见四五个人骑着自行车或者电瓶车逆行。此外,一些外卖骑手驾驶电动自行车或不正规的?#21152;?#21161;力车,甚至是摩托车?#36710;?#30340;情况也时有发生。

北京市民曹先生有着10余年的骑行经验,今年4月25日的一次骑行中,在朝阳区朝阳路与高碑店北路交叉口,一位外卖骑手骑着摩托车闯红灯将他撞倒在地,造成右腿骨折。曹先生提供的事故认定书显示,外卖员承担事故全部责任。但除了收到外卖员所在的平台提供的3000余元医疗费用后,并未得到外卖员的一句道歉及任?#38395;?#20607;。“许多骑车人都遭遇过电动车和摩托车的剐蹭、碰撞,大多是因为电动车、摩托车逆行造成。”曹先生说。

探访4

商场、写字楼周边未配置自行车停车场

5月30日中午,记者骑车来到崇文门国瑞城?#20309;鎦行模?#21457;现商场南面栏杆旁停满了电瓶车和自行车,但未见到专门管理人员。商场保安告诉记者,商场没有专门停放自行车的地方,员工上班也是随意停放,“都是停在外面空地上,没有人管,但有监控。”

在马路对面的新世界?#34892;?#20889;字楼,写字楼外栏杆旁同样停满自行车和电瓶车,?#34892;?#36710;已经停到了非机动车道上影响其他自行车正常通行,原本就不宽敞的道路变得仅能容一辆自行车通行。

东直门银座商城南面?#24184;?#20010;长约20米,宽约15米的露天停车场,旁边的墙上贴着“自行车停放区(?#20309;?#33258;行保管)”的牌子。记者看到场内停放着五六十辆车,还有大块空地。所停车辆大多为电瓶车、摩托车以及三轮代步车,仅有少数是自行车。正在停车的一位女士告诉记者,这里的停车场可以随意停放,但无人看管。

探访5

?#24544;?#36947;不足 炎热时骑行舒适感较差

一些受访的骑车人表示,骑车出行受天气影响较大,刮风、雨雪天气都不适合骑车,而适合骑车的时间里,骑车人最需要的是对?#24544;?#36947;的需求。

近日,记者从沙滩路口沿北河沿大街向北骑行,道路两旁树木繁茂,虽然天气炎热,但在树荫下骑行比较舒适。到北河沿大街北口向西折向地安门东大街时,基本暴露在太阳之下。到了地安门路口等待红绿灯时,记者看到路口四个?#36739;?#30340;骑车人,都在刺眼的阳光下等候。

在?#29260;?#21475;路口东侧的路段,路旁的树木只有短小的枝杈和并不繁茂的树叶,对非机动车道没?#34892;?#25104;遮蔽。

家住什刹海的王先生说,他比较?#19981;?#22312;老街区骑行,原因就是树木多,有?#24544;?#36947;。“比如鼓楼东大街到交道口的这一段,整条路几乎都有树荫,夏天骑车也不会感到很热。”

追访

骑友讲述:机动车占道对骑行影响最大

家住回龙观的张先生是一位骑车上班的通勤族,公司位于五道口。开车太堵,地铁太挤,对于他来说,只要天气好,自行车是首选交通工具,这样已经坚持了3年时间。

骑车锻炼身体且方便,但他认为,最大的困难在于骑车环境。“我上班最方便的路线就是走京藏高速辅路,这条路虽然有非机动车道,但并不宽,没有隔离?#31119;?#26089;高峰甭说开车的人觉得堵了,我骑着自行车也很堵。”

据张先生描述,堵车的原因大多是机动车把非机动车道占了,“司机们基本都知道哪里有摄像头,只要在监控盲区,就会有人投机取巧,走非机动车道超车,或者干脆停靠在路边,本来不宽的非机动车道被一辆汽车占满,谁还过得去?除了汽车,摩托车也越来越多,他们嫌机动车道堵,就在非机动车道上轰一下过去。”

张先生留意过,50分钟的骑车路程,他没?#24184;?#27425;是完完全全骑在本该自行车走的非机动车道上,“要不就被挤到机动车道上,要不就干脆推着车上了马路牙子。”

张先生觉得,这种“混战”的局面最大的危害还不是耽误时间,而是非常危险。他曾在上班路上多次见到机动车和非机动车剐蹭的事情,骑车人多少都会受伤。“更有甚者,?#24184;?#20123;司机把车停在非机动车道上后开车门下车不注意观察后方,撞到骑车人造成伤害,我自己就有过差点被车?#25490;?#21040;的经历,想起来都后怕。”

市自协:电动自行车逆行、行驶过快较为典型

5月29日,北京自行车运动协会一位负责人告诉新京报记者,约2年前,他们曾将非机动车道被侵占等乱象,?#20174;?#32473;北京市交通委?#34987;帷!?#25105;们注意到的也是这些情况,除了非机动车道被机动车占用外,还有机动车、非机动车混行,非机动车道上车辆逆行等问题。”

该负责人表示,前两年,骑自行车绿色出行的理念受到提倡,因此,非机动车道乱象也随之显现出来。有私家车停在非机动车道上,车主开门时,遭遇后方驶来的电动车、自行车,后者避让不及,往往发生碰撞,酿成事故。

他介绍,当时共享单车乱停乱放现象较突出,“但现在单车公司会对车辆进行调度,交管部门也加强治理,情况好了很多。”

他同?#21271;?#31034;,由于配送外卖、快递的电动车辆增多,如今非机动车道行驶乱象中,电动车逆行、行驶速度过快、挤占机动车道等问题较为典型。“?#34892;?#22806;卖送餐员为了赶时间,会逆行或者骑得很快,甚至骑到了机动车道上,这有比较大的安全隐患,容?#33258;?#25104;交通事故。”

声音

专家:做好路权保障 加强规范管理

昨日,对于非机动车道被占用、?#34892;?#36947;路无非机动车道等问题,交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示,机动车主应规范停车,有关部门应把非机动车道管理的基本措施做到位。

调研后依据实?#26159;?#20917;设计非机动车道

现今,部分道路未设非机动车道,致使机动车、自行车混行,存在安全隐患。陈艳艳认为,城市道路按照规划标准,一般都设有非机动车道,但?#34892;?#36947;路,一开始以公路标准规划建造,后来,随着城市化发展,行人、自行车增多,这些道路的功能发生改变,已不能满足新的交通需求。

在陈艳艳看来,对于这些未设置非机动车道的道路,应具体情况具体分析。相关部门可会同专业的道路设计人?#20445;?#21040;现场调研诊断,再依据实?#26159;?#20917;进行改造。“比如可以进行明确的施划,对道路重新设计,画出自行车标线等。”

未设置人行道的道路,因客观条件难以改造,是否可在其周边规划出一条新的城市道路?陈艳艳认为,如果原道路周边地理条件?#24066;恚?#24314;造资金也充足,同时不涉及复杂的拆迁问题,则此举可以尝试。“但是,关键还是要在设计之初,就充分考虑到城市化的发展,预先规划好道路建设。”

可借鉴北欧国家的管理建设经验

对于机动车违停、占用非机动车道的问题,陈艳艳认为,一方面,相关部门需要规范化停车管理,利用汽车电子标识、视频监控等手段,加强对机动车违章、违停的管理和惩处。另一方面,机动车违停在非机动车道,?#20174;?#20986;车主规范停车的意识不强,应加强对车主教育。

近年来,电动自行车增多,超速、逆行则会增大安全隐患。在陈艳艳看来,这需要工商部门、交管部门等联合加强管理整治,才能解决这一现象。具体而言,工商部门要加大对销售违规、超标电动车的整治,交管部门要加强对电动车未遵守交通规则、侵占路权的现象的治理。

部分公共场所自行车停车位不足,该如何应对?陈艳艳表示,以往因为对自行车的停车需求不够重视,导致部分公共场所在建造时,没有建设配套的自行车停放?#21344;?#21644;设备。“在地铁枢纽、大型商场等地方,相关部门应该施划出一定的自行车停放面积,并建设配套设施,确保自行车可以停放。”

陈艳艳称,荷兰、丹麦等北欧国家关于自行车及非机动车道的管理建设经验,可供国内学习借鉴。她认为,这些北欧国家在路权施划、停车架、停车位等配套设施的建设方面,做得较为到位。

“其实对于自行车和非机动车道的管理来说,把基本措施做到位就行了。”陈艳艳说,“具体来说,就是做好路权保障,确保行车标志清晰,配备停车架、停车位,利用智能化手段加强规范管理。”

新京报记者 刘名洋 潘闻博 张?#21449;?实习生 徐丹

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